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| ドイツ車や国産車の場合アーシングは必要ではありませんがヨーロッパ車や旧車の場合はアーシングシステム を用いると格段と良くなります。特にアイドリング安定、ヘッドライトの光量ＵＰ、オルタネータの発電ＵＰ、オーディオ の音質ＵＰ、エンジンのレスポンスＵＰ，燃費ＵＰなど良い事だらけなのでぜひお勧め致します。 以前、ロータス340Ｒにもアーシングさせた所良い結果となり電気系の弱そうなフェラーリにもぜひ試してみたいと 思いました。フェラーリにアーシングさせている方も結構居ます。アーシングの評価はここでも出ていますね。 |
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| 12気筒なので凡用と自分で製作するキットと2つ買いました。もしアーシングをＤＩＹされる場合は一番太い 8mmと10mmを選び青と赤の2タイプとターミナルとタイラップを用意して下さい。これだけで13.000円です。 バルクヘッド、オルタネーター、ヘッドライト、ラジエターファン、スロットルバルブ、ボンネット、左右のフェンダー 、マフラー、エンジンヘッド、クラットチハウジングと沢山取り付けるので2台分が必要なのです。 |
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| アーシングに妥協は禁物です。フェラーリにはキルスイッチがありますのでバッテリー（-）→アーシング→ キルスイッチ→アーシング→ターミナル→アーシング分配になります。 キルスイッチを外しバッテリー際にに10mmの極太アース線を接続します。もう片方の端子にはターミナル に接続するアース線を取り付けます。 |
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| 出来ました。バッテリーはシール式（密閉型）の74hのBOSH製USバッテリーを使います。私のマラネロはRHDなので エンジンルームは全て逆に配置されています。 |
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| ターミナルを作ります。アーシングの施工は素人とプロと腕の差が出て来ます。出来る限り美しく配線を 作りましょう。美しく作るコツは。 1.ターミナルは大型のきちんとしたタイプを使用する。（安物のステータイプは仕上がりが悪くなる） 2.ハーネスは8mmと10mmを使う。（6mmは効果薄） 3.ブルーとレッドを使い分ける。（ドレスアップ効果有り） 4.タイラップを上手く束ねる。（色々な束ね方があるいます） 5.配線は縦と横が基本で斜めに這わさない。（見苦しい） 6.川の流れをイメージし本線と支線と分けるイメージで。（タコ足配線は後の整備がし難い） 7.ケーブルは自分で切るタイプを使用し車種に合わせる。（既製品オンリーだと届かない場所が出て来る） 8.ケーブルは8本以上使う。（凡用は4本しかない。これでは足りない） |
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| 左右のフェンダー付近にもアース。 |
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| 必殺！ボンネットアース。 |
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| オルタネーターにもアース。オルタネーターにはＢ+イング端子が付いているので直接接続しない方が安全です。 |
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| バルクヘッドとインジェクションにもアース。 |
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| アーシング箇所は7箇所で9本のアース線を使用。 |
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| シリコンホースと耐油ブローバイガスホースとアーシングとで地味だったエンジンルームが賑やかに なった。ではエンジン始動。 |
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| アイドリングが安定しオルタネーターの電圧も上がり電位差がなくなった事が体感出来ます。 マラネロは製造して10年が経過し器機がアースしているボルトも錆が出ている箇所もあります。 そんな状態では電位差が出るのは当然でアーシングによる通電位率は20％程上がったのでは ないでしょうか。走行しても低速域でのトルク感が増しロータス340Ｒの時と同じで体感出来る程 良くなりました。10年経過したフェラーリには是非アーシングをお勧め致します。 |
