ＡＩで楽曲を楽器やボーカルに分離する

オルタネーター交換

	もう外した画像ですがここまでの経緯を報告します。突然、エンジンのキーをオフにしているのにバッテリーが完全放電し取り合えず新しいバッテリーを買い交換させるとエンジンがかかった。安心してミナミまで出かけると徐々に電圧低下。 JAFを呼び積載車を呼ぶがディアブロが大き過ぎて乗らなく次にレッカー車で無事家まで帰れました。オルタネーターのダイオード（半導体）が壊れるとエンジン始動の電圧（14V）が出なくなりバッテリーの蓄えだけで走行しやがて止まる。充電して停車していても半導体が壊れる（パンク）すると電流が逆流しバッテリーからオルタネーターに行き空になる。ダイオードは交流から直流に変換し電圧をオルタのレギュレータで14Vに安定させている。ダイオード（半導体）はオルタネーターの芯の下に並べられ電流が逆流するのを止める働きもある。ここの空間にオルタネーターが入り左がウォーターポンプです。
	直流に整流し、オルタネータのレギュレータで出力電圧を約１４Vに調整している。ダイオード（直流にするために最低6コ）は冷却のためオルタネータの後方に置かれる。また、直流に整流する機能以外にバッテリからの電流を逆流させない働きもある。左リアタイヤを外しインナーボードも外す。バッテリーも外しリアウイングの付いたリア周りを外す。次にリアガーニッシュを外し、マフラーの防熱フードを外すが重いし中々外れなかった。下の緑の液は抜いたクーラント。作業は外したタイヤの上に乗って行いました。ちなみにここは青空駐車場で二台連続で借りているのでスペースは十分。上にブルーシートを張り電灯を焚いています。100Vコンセントもあります。
	スロットルバルブのダクトを外しラジエターの液を抜く。リアのアルミのラジエター管を外しオルタネーターの取り出す空間を確保する。それ以外だとサブフレームを外すかマフラーを外さなければならない。それからオルタベルトを外しオルタネーターを外す。オルタネーターが低い位置に付いているので取り出すのが一番厄介な作業となります。せっかくスロットルボディを外したのにそこからは取り出せなかった。この大きさだもんなぁ。
	バッテリー外すだけで面倒な作業だが慣れると 20分で交換出来る。ガレージジャッキーで持ち上げ馬を噛ます。インナーパネルを外しバッテリーを取り出す。ブレーキローターの左がブレーキで右がパーキング用のキャリパーだ。2個もある。バッテリーは65ＡＰの大型。ホイールを外すにはインパクトが必要です。
	やっと外れた。オルタネーターが見えるまで 1時間かかり外すのに1時間かかった。合計2時間。多分取り付けは倍時間がかかるだろう。今からダイオード交換に出して来ます。上の黒い丸がレギュレータ（14Vに安定）だ。オルタネーターを外すにはヘキサゴンで下のボルトを外します。これが非常に硬く手首しか入りません。このネジを外すのに15分はかかりますよ。アジャスターボルトを緩め（ベルト張り用）メインのボルトを外すとオルタネーターが外れる。配線を2つ外します。後は抜くだけ。オルタネータ：ＡＣＧは交流を作るが、効率の良い発電をするためにＡＣＧが一回転する間に三回交流を作り出す。これを三相交流という。三相交流を直流にするために最低６コのダイオードが必要る。写真に写っているレギュレータの右下に見える四角い黒い部品はおそらくコンデンサーです。これがないとノイズがでます。ラジオを聞いているときに「ウーン、ウーン」とエンジン回転数に比例した早さでスピーカーからノイズが聞こえてきます。
	レギュレータにカーボンが付いているがまだ大丈夫みたいです。1.5センチはあります。このオルタネーターはボッシュ製なのでＯＨしてくれる電装屋は限られてしまいます。国産の有名なデンソーや日立製なら楽でしたが。カーボンだけならオルタが付いたままでも+ドライバーひとつで簡単に外せます。バッテリ上がりを起こすACGの故障箇所は、多くはダイオードの故障がありますが、ＡＣＧコントロールを全てIC（最近の国産車はほとんどがこのタイプ）がやっているタイプでは、マイコン（ＩＣ）の可能性もあります。マイコン（ＩＣ）は電圧調整以外に発電時と停止時において。当然エンジン停止時はＡＣＧへ電流を流す必要はないです。

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	もう外した画像ですがここまでの経緯を報告します。突然、エンジンのキーをオフにしているのにバッテリーが完全放電し取り合えず新しいバッテリーを買い交換させるとエンジンがかかった。安心してミナミまで出かけると徐々に電圧低下。 JAFを呼び積載車を呼ぶがディアブロが大き過ぎて乗らなく次にレッカー車で無事家まで帰れました。オルタネーターのダイオード（半導体）が壊れるとエンジン始動の電圧（14V）が出なくなりバッテリーの蓄えだけで走行しやがて止まる。充電して停車していても半導体が壊れる（パンク）すると電流が逆流しバッテリーからオルタネーターに行き空になる。ダイオードは交流から直流に変換し電圧をオルタのレギュレータで14Vに安定させている。ダイオード（半導体）はオルタネーターの芯の下に並べられ電流が逆流するのを止める働きもある。ここの空間にオルタネーターが入り左がウォーターポンプです。
	直流に整流し、オルタネータのレギュレータで出力電圧を約１４Vに調整している。ダイオード（直流にするために最低6コ）は冷却のためオルタネータの後方に置かれる。また、直流に整流する機能以外にバッテリからの電流を逆流させない働きもある。左リアタイヤを外しインナーボードも外す。バッテリーも外しリアウイングの付いたリア周りを外す。次にリアガーニッシュを外し、マフラーの防熱フードを外すが重いし中々外れなかった。下の緑の液は抜いたクーラント。作業は外したタイヤの上に乗って行いました。ちなみにここは青空駐車場で二台連続で借りているのでスペースは十分。上にブルーシートを張り電灯を焚いています。100Vコンセントもあります。
	スロットルバルブのダクトを外しラジエターの液を抜く。リアのアルミのラジエター管を外しオルタネーターの取り出す空間を確保する。それ以外だとサブフレームを外すかマフラーを外さなければならない。それからオルタベルトを外しオルタネーターを外す。オルタネーターが低い位置に付いているので取り出すのが一番厄介な作業となります。せっかくスロットルボディを外したのにそこからは取り出せなかった。この大きさだもんなぁ。
	バッテリー外すだけで面倒な作業だが慣れると 20分で交換出来る。ガレージジャッキーで持ち上げ馬を噛ます。インナーパネルを外しバッテリーを取り出す。ブレーキローターの左がブレーキで右がパーキング用のキャリパーだ。2個もある。バッテリーは65ＡＰの大型。ホイールを外すにはインパクトが必要です。
	やっと外れた。オルタネーターが見えるまで 1時間かかり外すのに1時間かかった。合計2時間。多分取り付けは倍時間がかかるだろう。今からダイオード交換に出して来ます。上の黒い丸がレギュレータ（14Vに安定）だ。オルタネーターを外すにはヘキサゴンで下のボルトを外します。これが非常に硬く手首しか入りません。このネジを外すのに15分はかかりますよ。アジャスターボルトを緩め（ベルト張り用）メインのボルトを外すとオルタネーターが外れる。配線を2つ外します。後は抜くだけ。オルタネータ：ＡＣＧは交流を作るが、効率の良い発電をするためにＡＣＧが一回転する間に三回交流を作り出す。これを三相交流という。三相交流を直流にするために最低６コのダイオードが必要る。写真に写っているレギュレータの右下に見える四角い黒い部品はおそらくコンデンサーです。これがないとノイズがでます。ラジオを聞いているときに「ウーン、ウーン」とエンジン回転数に比例した早さでスピーカーからノイズが聞こえてきます。
	レギュレータにカーボンが付いているがまだ大丈夫みたいです。1.5センチはあります。このオルタネーターはボッシュ製なのでＯＨしてくれる電装屋は限られてしまいます。国産の有名なデンソーや日立製なら楽でしたが。カーボンだけならオルタが付いたままでも+ドライバーひとつで簡単に外せます。バッテリ上がりを起こすACGの故障箇所は、多くはダイオードの故障がありますが、ＡＣＧコントロールを全てIC（最近の国産車はほとんどがこのタイプ）がやっているタイプでは、マイコン（ＩＣ）の可能性もあります。マイコン（ＩＣ）は電圧調整以外に発電時と停止時において。当然エンジン停止時はＡＣＧへ電流を流す必要はないです。