RHD（右ハンドル）のモデナは時どき見ますがマラネロは日本に一台くらいでしょう。珍しいです。
と言ってもミッドモデルみたいにペダルが右にオフセットされている訳でもなく全く普通です。その訳は
エンジンルームを見ると一目で解ります。エンジンブロック以外全て逆にセットされています。ワイパー
のアームも逆です。（バッテリーもクーラントのタンクもキルスイッチも全て逆）それだけではありません。
シフト位置も右より（右際に縦長の小物入れがあるのですがＲＨＤには無くシフトが右に来ています）
にあり操作に不都合な箇所が無いんです。

マラネロはイギリスやオーストラリアなど含め世界中に売れたフェラーリです。車輌価格も高く（2400万円）
フェラーリが儲けたモデルなので内装を豪華にしたりして販売戦略を行ったのでしょう。日本ではマラネロや
アストンなどスーパースポーツＦＲは人気が薄くベンツやＢＭＷに人気が集中しています。理由は単純で
スーパーカーファンはミッドに拘り高級車志向のオーナーはトラブルの少ない車輌（ドイツ車）を選ぶから
です。当然、信頼度が低い面倒な高級車を避ける傾向があるのでしょう。

こんな事言っては・・あれですが・・フェラーリでもＶ8モデルは長く乗ると飽きます。400馬力のパワーだと
公道で容易に使い切れるので達成感が・・物足りなく感じます。12気筒モデルになるとパワーを持て余す
ので飽き難いかと思います。そう言う意味ではポルシェもＮＡよりターボ車の方が飽き難いかと。
つまり飽き＝パワーの無さも強く要因になって来ます。

「ターボ車よりＮＡ車の方が好き。」
ＮＡ車に乗られている方に多いフレーズです。私も以前はそうでした。バイク乗りなので回転が上がる
ＮＡのフィーリングが堪らなく好きでした。でもＧＴ-Ｒに乗るとガラリと変ります。ターボ車でもＮＡ並、
いやＮＡ以上に回転が軽く良く回り楽しいのです。恐らくポルシェでも同じでしょう。ターボラグなんて
近年のターボ車（セラミック、シーケンシャル、ボールベアリング搭載）にはありませんから。

とは言っても車に求めるのはパワーだけではないので好みは人それぞれです。私はパワーがあるか
車重が軽いかこれが第一の条件です。高い金額支払うのに速い！曲がる！止まる！の一つでも
欠けていると値打ちがありません。顔ＧＯＯＤ！性格ＧＯＯＤ！頭パー！みたいな女性は嫌なのと
同じかな。