今日はマフラーを外してワンオフで製作しようかと。ノーマルマフラーの太鼓の中身はパンチング した筒が2つ入っている構造でアイドリング時にはパンチング（バルブ閉の方）から抜けた排気が バルブレスのパンチングの筒から入り抜けるシステムになっています。尚、4000ｒｐｍからバルブ が開く（ＥＣＵ制御）のですがマラネロは低回転から太いトルクを発生するのでバルブが開く速度 になるとかなりの速度になっています。なのでバルブは要らないかも。

マフラーの太鼓は簡単に外せます。ＥＸのネジ（13mm）を2本外すだけです。延長ソケットを使います。 しかしバンパーを外した方が楽かもしれません。

外してアイドリングをさせてみました・・・サイレンサー無しでは・・げ！意外と静かやんか！ 確信しました。マラネロにはサイレンサーが要りません。直管で360チャレストのノーマル並 です。マラネロは触媒がデカイんですかね。エンジン始動時にはマフラーから蒸気が沢山 出ているので触媒がかなり効いている証拠でしょう。

ＭＳレーシングのＨＰ

MSレーシングから太鼓のアフターマフラーの他に直管式も販売されていました。（25万円）575用で したが550でも使えるとの事。爆音仕様。

私はノーマルマフラーを流用し改良してみる事にしました。今日、マフラーを外して確信しました。 タイコ型のアフターマフラーはどこのメーカーを付けてもアイドリング時に「バァ〜〜バァ〜」鳴る だけで回転を上げれば静かになります。EXから触媒レスにして集合し直管で排気させないと フェラーリサウンドは奏でない。つまりクライ●など50〜70万円出さないと。

国産車のストレートY字パイプでも流用出来る事が解りました。

改良は成功。一様、純正バルブは使っていますが殆ど意味はありません。う〜〜ん「バァ〜・・バァ・・」 と低音が鳴り響く割りに回転を上げると静かになります。もう諦めました^^;

昨日は凄い雪でしたね〜。この中をＲ34ＧＴＲで出掛けましたよ。4駆なので楽勝でした。マラネロ はとても走れないでしょうね。スピン間違いなし。 フェラーリサウンドも素敵ですがＧＴＲのサウンドも素敵なんですよ。確かにＦＲ（基本）なので「ボォ〜」 と重低音のエキゾーストノートですがタービン音の「ヒュ〜〜〜」とクラッチとゲトラグミッションのシャ〜 〜と言う機械音が混ざりＧＴカーらしいレーシーなサウンドが堪能出来ます。 しばらくはフェラーリとＧＴＲの2本立てで行きます！

戻る