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| フェラーリ360モデナとフェラーリ550マラネロとのインプレッションを述べてみます。まず見た目ですが 良く似ています。モデナの方はズングリ体型でマラネロはシャープな感じです。リアも似ています。 しかし運転すると別物でモデナの方がクラッチもシフトも軽いです。（アクセルとハンドルは同じで軽い） サイズもマラネロの方が少し大きく取り回しも面倒です。（フロントノーズなので） 走り出すとマラネロの大トルクが生きるので激速です。モデナの3割増しの加速です。250㌔/hからは 5割り増しになります。直進安定性はモデナとは比べ物にならないくらいマラネロは安定し250㌔/hでも 片手で鼻歌歌いながら運転出来ます。モデナはハンドルに汗ビッショリになりますから。これは排気量と 車重とF荷重が影響しているのでしょう。 ワインディングロードを走らせると（マラネロは熱海で散々走った。モデナはサーキットで）全然違います。 両車ともサスペーションは換えられれているので足回りに不満はありません。（マラネロはブレーキも強化） ブレーキの効きもまぁまぁです。（ポルシェやGT-Rと比べると落ちますが）モデナはリアヘビー気味で ハンドルが大袈裟に切れる様に作られているので（Fワイドトレッドの為に）リアを中心にフロントが中へ 切り込むシャープさが特徴です。良く旋回するけど一旦リアがブレイクするとスピンし易く怖いです。 所がマラネロは50：50の重量バランスの恩恵か非常にニュートラルなハンドリングをします。以前乗って いたポルシェ944も同じでした。確実にドライバーを中心に旋回しています。ノンスリが入っているので （機械式の弱いのが）GT-R同様にリアタイヤのトラクションも乗っています。しかし走り難いのがこの マラネロなんです。 まずミッションのシフト操作が面倒でストロークも長くクイックに操作が出来ない。おまけにクラッチも 重い。2-3速は近いのに4速からは遠過ぎて高速以外では使い道が無い。つまりシフトが減点。 それに加えモデナはシャープにフロントが入るのにマラネロは少々ダルイ。車が重たいのかＦエンジン でパワステが効き過ぎているのか解らない。そこが楽しさをスポルトされてしまいます。 マラネロはアメリカ人が好む大雑把さがあります。なので街乗りも疲れずに乗れる訳ですが趣味を 第一に考えて購入すると「楽しくない」と誤解されてしまいます。マラネロは本来、高価な車でセレブ 車として位置付けています。アストンやマセラティなどと同じです。 モデナを乗らずしてマラネロを購入すると間違いなく後悔するでしょう。逆に先にモデナを乗り次に マラネロに乗り換えると「エェ車やな～」と感じます。つまりギャルと散々遊んでから家庭的な妻を 迎えろって事です。だからマラネロは大人のフェラーリなんですよね。 |