トリプルプレートクラッチ
| ご存知、ＯＳ技研製のトリプルプレートです。ノーマルはシングルなのですが耐久性が悪く すぐに経たって滑ってきます。しかも部品が高い！部品代だけで40万円台です。工賃入れ ら恐ろしいですね。そこで国産スカイラインＧＴＲの改造パーツで良く使われるマルチプレート をディ アブロに搭載させると良いと事で行いました。これだと最初に30万円のクラッチ本体が かかる ものの次からは10万円程度の部品代でいけます。さすが国産メーカーです。ＯＳ技研 さんが 倒産すると次のクラッチはありませんが（汗）まぁ大丈夫みたいです。 その他にクラッチを再生する事も出来、色々業者をあたってみたのですが安心出来ないの が現状でした。500ＰＳクラスだと剥がれない保障が出来ないそうです。しかもフライホイール を研磨しても新品程は無理だとか。しかも高額な工賃は同じなのでどうせするならリピルト はリスクある割りに安くないと思いました。 さてそのトリプルに乗って見ましょう。 まずあんなにクソ重たかったクラッチペダルが軽くなっています。半分ぐらいでしょうか。ポル シェより倍重たいくらいです。ノーマルはギューッと踏みバン！って跳ね戻りますがこれは ブニュ〜と踏みファ〜と戻ります。腑抜けたみたいです。スタートはいたって普通。問題ない と思って小さい道に入ったら地獄でした。スグにエンストする。チョビチョビ走れない。エンジン の回転上げてゆっくり繋ぐと動いた。真っ直ぐだと繋いだ瞬間アクセルを踏むとスタート出来る けどアイドリングでは止まってしまうんですね。ディアブロはエンジンが暖まるとアイドリング が落ちトルクが細くなりアイドリングスタートが出来なく（難しく）なります。テスタの様に行き ません。ほんの少々アクセルペダルを踏む必要性があります。その微調整が難しい。 始めは手前だったのが奥になったりします。熱によるプレート（薄いので）の歪みかもしれま せんが。 一番難しくなったがバックです。私の駐車場は奥に位置します。バックで数十メートル走らなけ ればなりません。カウンタックリバースしてペダルを踏むと軽いせいで半クラの位置が分かり にくいのです。しかもノーマルの3分の1くらい狭くなった（これでも多い方）ので難しい。 完全に止まると非常に面倒でした。完全にバックで繋ぐと速すぎるので。馴れですが。 まだフル加速はしていないのですが当然滑らないでしょう。ますます素人の方には乗れない クルマになってきました。でも馴れだと思います。
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